机舱内会加压，飞机 原来 ，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。这条规则写进了适航标准，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。至今没有例外 。教训看起来现代感十足。它当时用的是方形窗户 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，下次你坐在窗边 ，经过成百上千次起降循环，机体承受着巨大的压力。飞机在万米高空飞行时，是几十条生命换来的工程智慧。从而大幅降低了开裂风险。 上世纪五十年代 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，最终导致整个机身结构崩溃 。 找到原因后 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，四角尖锐，不再有某个点独自承受所有应力 ，压力不断在角落堆积 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 所以 ，然而，从那以后，